快使用渦輪增壓，哼哼哈嘿！低排高功省油，渦輪無(wú)敵！這就是現(xiàn)在很多車(chē)企宣傳的真實(shí)狀況，無(wú)論什么發(fā)動(dòng)機(jī)，加了渦輪就是低排量，高功率，最重要還省油。這多少有些夸大的成分，就很多小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)宣傳的低油耗，這一點(diǎn)就有不少水分，今天小雪來(lái)和大家探討一下渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是不是一定省油這個(gè)問(wèn)題。
渦輪特點(diǎn)對(duì)油耗的影響
增加進(jìn)氣提升動(dòng)力
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是通過(guò)廢氣帶動(dòng)渦輪對(duì)吸入空氣進(jìn)行壓縮，從而提高燃燒室內(nèi)的含氧量，燃燒是需要氧氣的，氧氣隨著增壓的增多汽缸內(nèi)會(huì)燃燒的很充分，同樣的狀態(tài)下，氧氣含量越大燃燒的效果就越好，繼而達(dá)到動(dòng)力提升的目的。
渦輪副作用
渦輪增壓可以肆意地榨取動(dòng)力，但是也有嚴(yán)重的副作用，往氣缸內(nèi)送入更多空氣、注入更多燃料，產(chǎn)生更劇烈的燃燒，當(dāng)然可以榨取更強(qiáng)勁的動(dòng)力。
但此時(shí)燃燒室內(nèi)的溫度會(huì)升得更高，溫度過(guò)高的燃燒室又帶來(lái)了爆震等一系列問(wèn)題；為了抑制高溫帶來(lái)的爆震，ECU一般會(huì)指令噴射更多的燃料，利用不完全燃燒和燃料汽化來(lái)帶走過(guò)多的熱量，這樣又造成了汽油的過(guò)量消耗，這就是渦輪增壓不一定省油的原因之一。
行車(chē)情況對(duì)油耗的影響
渦輪為什么省油
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在某些程度上是會(huì)省油，是因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)減少了泵氣損失，可以做到直接進(jìn)氣，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是減少了氣缸下行，吸入空氣這個(gè)過(guò)程浪費(fèi)掉的動(dòng)力。
需要狀態(tài)穩(wěn)定
但這也同時(shí)造就了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只能在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)下達(dá)到省油的效果，如果不斷剎車(chē)油門(mén)，走走停停，就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率降低，渦輪轉(zhuǎn)速不斷變化，造成排氣阻力增加，就會(huì)造成不必要的動(dòng)力損失。
美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》就曾對(duì)小排量渦輪增壓車(chē)型油耗進(jìn)行過(guò)測(cè)試，測(cè)試采用更接近真實(shí)駕駛環(huán)境的EPA模式，即市區(qū)、高速分開(kāi)測(cè)試，按照一定比例計(jì)算油耗，最終驗(yàn)證了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不省油。
其實(shí)道理就是能量守恒定律，也就是空燃比的平衡，配合更多空氣也需要更多的燃油。很多宣傳說(shuō)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，還有坊間傳說(shuō)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速才能輸出******扭矩，渦輪增壓低轉(zhuǎn)速就可以爆發(fā)******扭矩，所以渦輪更省油，這些概念都是存在誤區(qū)的。相反的，在市區(qū)行駛不斷改變速度的情況下渦輪更費(fèi)油。到底是自吸省油還是渦輪省油，其實(shí)只是不同的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的油耗表現(xiàn)不同，都是相對(duì)而言的，并沒(méi)有絕對(duì)的省油。
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