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整個自然界乃至整個宇宙都遵循著一個適者生存的法則，其實汽車圈兒也是如此。自從國內(nèi)車市進入一個全新的時代后，每年的新車就成為汽車市場必不可少的焦點。曾經(jīng)長盛不衰的汽車圈兒的大佬們，或無心戀戰(zhàn)，或讓位后起之秀，或跟不上時代的步伐，多數(shù)已經(jīng)退出車界的歷史舞臺，但這些經(jīng)典車型將永遠成為經(jīng)典。

標致505

1997年停產(chǎn)

時間追溯到上世界八十年代末你會看到一款豪車“標志505”，這輛曾經(jīng)稱霸車市的標致505也是當時國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的豪車品牌，當初真是風光無限。法國人把標致505帶來后也僅僅嘗了幾年的甜頭，直到1997年慘淡銷量不過千輛。最終悲劇的是本田以一美元的價格買斷標致在中國廣州的股份和債務，終于，標致松了一口氣。大眾成了當時唯一的合資企業(yè)。

廣州標致505在國內(nèi)的12年經(jīng)歷了頂峰的輝煌也嘗到了低谷的衰敗，作為第一個退出中國車市舞臺的合資企業(yè)還是值得人們緬懷的。

派力奧

2008年停產(chǎn)

經(jīng)典外形的兩廂車型，你會想到誰呢？估計派力奧會是其中之一吧！畢竟很少有兩廂車會在全世界獲得成功，而派力奧就是其中之一，曾經(jīng)的輝煌戰(zhàn)績也是值得炫耀一番：四年時間，派力奧在德國、意大利、法國等四十個國家擁有兩百多萬的用戶，在當時這是不菲的成績。作為一款高顏高配的車型，派力奧做的很不錯，至今仍有人對其豎大拇指稱道。

夏利N3

2015年停產(chǎn)

在上世紀末夏利“領跑”于中國大街小巷，用無處不在形容毫不夸張，它也曾有中國新三件兒之一的美稱，當時知名度可想而知，夏利絕對算是中國汽車品牌的里程碑。

曾經(jīng)紅極一時的當紅小生夏利N3現(xiàn)在看來有些許的落寞，自2003年至今夏利N3已經(jīng)走過了11年之久。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展消費者的需求增加，夏利N3退出歷史舞臺終究是“技不如車”，沒有跟上時代的步伐，產(chǎn)品升級過慢等眾多原因，導致夏利退出一線屈于后位。如今的夏利改名換姓也是命運多舛岌岌可危。